La regla del 50–60 % (y sus límites)
Es la referencia clásica que emplean las asociaciones de reparadores como EASA: comparar el coste de la reparación con el de un motor nuevo equivalente, y rebobinar cuando queda por debajo de la mitad o algo más. Funciona como primer filtro, pero deja fuera tres cosas que en la práctica deciden más que el porcentaje: el plazo de entrega, la disponibilidad de un equivalente real y el coste de cada hora de producción parada.
Cuándo compensa rebobinar
- Motores medianos y grandes. Cuanto mayor es el motor, más se abre la diferencia de coste a favor del rebobinado — y más largo es el plazo de un motor nuevo.
- Motores especiales o sin equivalente directo. Brida, altura de eje, forma constructiva o velocidad fuera de catálogo: sustituir implicaría modificar la instalación, no solo cambiar el motor.
- Cuando el plazo manda. Si el motor es crítico y el nuevo tarda semanas, el rebobinado es la vía rápida de volver a producir.
- La eficiencia no se pierde. Un rebobinado con buenas prácticas mantiene la eficiencia original del motor (estudios EASA/AEMT). Con materiales de calidad y tolerancias ajustadas, el motor vuelve mejor de lo que se fue.
Cuándo compensa comprar
- Motor pequeño de catálogo. Pocos kilovatios, carcasa estándar, recambio en stock: el rebobinado difícilmente baja del umbral y el recambio llega antes.
- Núcleo magnético dañado. Si el fuego o el fallo han afectado al paquete de chapas, la reparación deja de ser un rebobinado y el diagnóstico suele inclinar la balanza hacia el motor nuevo.
- Muchas horas de funcionamiento con un motor antiguo ineficiente. Si el motor gira miles de horas al año, saltar a una clase de eficiencia superior puede amortizar el cambio. Es un cálculo que se hace con datos de su instalación, no con promesas.
El factor que casi nadie mete en la cuenta: la parada
El coste que de verdad duele no es el del motor: es el de la producción detenida mientras se decide y se espera. Antes de comparar precios de reparación y de motor nuevo, ponga número a su hora de parada — tiene una calculadora para eso en nuestra página principal. Con ese dato, la decisión suele volverse obvia.
Los criterios de este artículo son orientaciones generales del sector. Cada motor se decide con su diagnóstico: estado del núcleo, coste real de reparación y situación de su instalación. Ese informe se lo damos en 24 horas, por escrito y sin compromiso.