Es la primera pregunta que recibimos, y la única respuesta honesta empieza por explicar de qué depende el precio. Se lo contamos sin rodeos, como llevamos haciéndolo 75 años.
Respuesta directa
No existe una tarifa única: el precio de un rebobinado depende de la potencia del motor, del tipo de bobinado, del estado del núcleo magnético y de la urgencia del trabajo. Por eso un taller serio presupuesta después de diagnosticar el motor, no antes.
Como referencia habitual del sector: rebobinar suele compensar cuando su coste queda por debajo del 50–60 % del precio de un motor nuevo equivalente.
Los factores que determinan el precio
- Potencia y tamaño de carcasa. Es el factor dominante: más potencia significa más cobre, más horas de trabajo y medios de manipulación mayores. No cuesta lo mismo rebobinar un motor de 4 kW que uno de 200 kW.
- Tipo de motor y de bobinado. Monofásico o trifásico, baja o alta tensión, bobinado concéntrico o imbricado, una o dos velocidades. Cada configuración exige un trabajo distinto.
- El precio del cobre. El hilo esmaltado es el material principal del rebobinado y su precio sigue al mercado del cobre, que fluctúa. Un presupuesto serio refleja el precio real del material en el momento del trabajo.
- Daños añadidos. Un bobinado quemado rara vez viene solo: rodamientos, eje, ventilador o caja de bornas pueden necesitar intervención. Solo se ven al abrir el motor.
- La urgencia. Un trabajo priorizado frente a la cola del taller, con el equipo volcado en devolver su producción a marcha, no cuesta lo mismo que uno programado.
Por qué desconfiar de un precio cerrado por teléfono
Nadie puede conocer el estado del aislamiento, del núcleo magnético o de los rodamientos sin abrir el motor. Un precio cerrado sin diagnóstico solo puede significar una de dos cosas: lleva un margen de sobra para cubrirse, o acabará en sorpresas cuando el motor esté desmontado.
Nuestro proceso es el contrario: recogemos el motor, lo diagnosticamos en 24 horas y le entregamos informe y presupuesto antes de tocar nada. Sin compromiso.
Qué debe incluir un presupuesto serio
- El diagnóstico documentado: qué ha fallado y por qué.
- Los materiales: hilo esmaltado, aislantes y barnices certificados.
- Las pruebas previas a la entrega: ensayos dieléctricos, verificación de aislamiento y prueba en banco.
- La garantía escrita sobre la intervención.
Si alguno de estos puntos no aparece, el precio no es comparable: está viendo una parte del trabajo, no el trabajo completo.
¿Y si rebobinar no compensa?
Se lo decimos. En motores pequeños de catálogo, con carcasa estándar y recambio disponible, sustituir suele salir mejor que rebobinar — y no tiene sentido ocultarlo. En motores medianos y grandes, especiales o sin equivalente directo, el rebobinado gana casi siempre. Hemos dedicado una guía completa a esa decisión: ¿rebobinar o comprar un motor nuevo?
Los criterios de este artículo son orientaciones generales del sector; cada motor se evalúa con su diagnóstico. La regla del 50–60 % es la referencia habitual que emplean las asociaciones de reparadores como EASA.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se tarda en rebobinar un motor eléctrico?
Depende del tamaño del motor y del alcance del daño, por lo que el plazo concreto se comunica junto con el presupuesto, tras el diagnóstico. En nuestro taller el diagnóstico se realiza en 24 horas y las urgencias industriales se priorizan con línea disponible 24 h.
¿El presupuesto de rebobinado tiene compromiso?
No. El diagnóstico en 24 horas incluye informe y presupuesto antes de cualquier intervención. Si la reparación no compensa frente a un motor nuevo, se lo decimos.
¿Un motor rebobinado pierde eficiencia?
No, si el rebobinado se hace con buenas prácticas. Los estudios de las asociaciones del sector (EASA y AEMT) concluyen que un rebobinado correcto mantiene la eficiencia original del motor. La clave está en los materiales, el respeto a los datos del bobinado original y las pruebas antes de la entrega.
¿Recogen el motor en mi planta?
Sí. Coordinamos la recogida y entrega con su equipo de mantenimiento, con los medios adecuados a cada tonelaje, en El Bierzo y la provincia de León.
¿Qué datos necesito para pedir un presupuesto?
Los datos de la placa de características (potencia, tensión, velocidad), los síntomas que presenta el motor y, si es posible, una fotografía. Con eso podemos orientar la recogida y acelerar el diagnóstico.
Diagnóstico e informe
en 24 horas.
Recogemos su motor, lo diagnosticamos y le entregamos presupuesto por escrito antes de intervenir. Sin compromiso. El Bierzo y provincia de León.